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您在樂天網站購買商品時，可利用全台【ATM】進行付款的動作。當您在網站上完成訂單購買程序後，經店鋪確認訂單後，會由樂天自動發信【轉入帳號】至您在樂天所登錄的信箱中。
※提醒您在使用【ATM】的機器時請選擇繳費功能，再輸入信件中的轉入帳號，完成交易後ATM會收取相關的手續費用(一般是15元)，我們並不會向您收取任何的費用，請您安心使用。

※ 完成訂購手續，不代表交易已經完成或契約已經成立，倘您尚未完成付款，若交易條件有誤、商品無存貨、服務無法提供、或有其他正當理由之情形，店鋪得於您訂購後兩個工作日內拒絕該筆交易。

信用卡付款

《信用卡付款(一次付清/分期付款)》：
如果訂購時選擇信用卡付款，須請您務必詳實填寫您的資料，以方便與銀行做信用卡資料核對 。
經樂天市場與信用卡中心進行身份以及資料核對後，無任何問題，則店家將進行請款及配送程序。
若您的信用卡資料與信用卡中心不符，店家將會主動與您連絡再次確認資料。

  

※ 為確保網路交易安全，您同意本公司得就上述資料向發卡銀行及持卡人照會是否屬實。提醒您，如有冒用他人信用卡或其他個人資料而為交易者,經查獲必移送法辦。

※ 為保障持卡人權益，您所提供資訊若與發卡機構核對有誤時，此次訂購店家將主動與您聯絡確認資料再次與發卡機構核對；若您不願提供詳細資訊或再次確認有誤時，店家將有權取消該筆訂單。

※ 信用卡完成交易授權只是發卡行確認卡片的有效性及授權交易額度，不代表您的付款已經完成；當店鋪接受您的交易後，才會向發卡行請款，只有當店鋪請款時，該筆交易才會出現在您的信用卡帳單中，您的付款程序也才算完成。

※ 本公司目前僅接受﹝VISA﹞、﹝MasterCard﹞、﹝JCB﹞三種發卡組織的信用卡，目前暫不接受﹝美國運通﹞等卡片。

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民眾交易習慣改變 外銀7年砍65家分行

（中央社記者蔡怡杼台北24日電）外商銀行大砍分行，根據金管會統計，5大外商銀行近7年減少65家分行，銀行局表示，外銀裁撤主因民眾交易習慣改變、附近銀行營業據點較多、分行老舊無法符合總行要求。

金融監督管理委員會今天公布，截至今年6月底，國內銀行分行家數為3403家，較去年底減少14家，其中，上半年共增設4家分行、減少18家分行。即整體銀行分行家數為2011年的3359家以來新低。

今年上半年增加分行的銀行包含王道銀行的2家、玉山銀行的1家，以及凱基銀行的1家；至於分行減少的部分，澳盛銀行為1家、渣打為6家、台中商業銀行為1家、永豐銀行為1家，以及元大銀行暫停營業9家，顯示外商銀行裁減分行的力道最強。

同時，金管會銀行局副局長莊琇媛表示，6月已核准花旗銀行裁減5家分行，但尚未併入6月統計。

目前外商銀行在台有5家子行，包含花旗、匯豐、渣打、澳盛以及星展，根據金管會統計，外商銀行在台分行家數於2011年達到高峰，其中，花旗銀行有64家分行、渣打銀行有88家分行、匯豐銀行有45家分行。

至今年6月底，花旗銀行分行家數降低至53家，即花旗銀行近7年減少11家分行，若加計下半年的5家，則花旗瘦身砍了16家分行；渣打銀行分行家數降至65家，相對高峰時減少23家，為外銀中砍最多分行者；匯豐銀行分行數則減少15家降至30家。

至於星展銀行因併購澳盛銀行在台消金以及財管業務，兩家外銀分行合計高峰時有56家分行，目前兩家僅剩45家分行，其中，澳盛只剩1家企金總行。

對於外銀帶頭砍分行，莊琇媛表示，外銀裁撤主因民眾交易習慣改變、附近銀行營業據點較多、分行老舊無法符合總行要求，另外，外銀併購本土銀行一段時間後，就會調整分支機構。（編輯：黃國倫）1070724

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以共享經濟聞名的新創叫車公司Uber近年來快速成長，成為傳統計程車的強力競爭對手。不過Uber最近卻在紐約踢到鐵板。紐約市議會8日通過法案，將在一年內停止發放叫車公司的新牌照，為保障司機權益，法令也要求叫車公司為司機設定最低薪資，待市長簽署法案後，紐約也將成為美國第一個限制App叫車服務車數、並為服務司機訂定收入規則的大城市。

紐約嚴管Uber 將設立「運將扶助中心」

擁有850萬人口的紐約市是美國最大App叫車市場，但紐約市議會8日以39比6通過法案，明定除了輪椅可進入的車型之外，1年內更暫停向叫車公司發放新牌照，並針對Uber、Lyft等新創叫車公司制定規範，要求這些公司須提供搭乘次數、營業費用等營業數據，若公司並不遵守這些規定，每日將可罰款1萬美元（新台幣30.8萬元）。

Oh dear oh dear
New York City Votes to Cap Uber and Lyft Vehicles in a Crackdown https://t.co/GVnhuRzvYM

— MeGuinness (@MeGuinness) 2018年8月8日

除了罰則之外，法案也賦予司機更多保障，規定紐約市計程車委員會（Taxi and Limousine Commission, TLC）不僅須為受雇司機設定最低基本薪資，TLC還必須為司機設定最低基本費率。而紐約市自去年以來，多達6名計程車司機因為財務壓力走向絕路，法案因此允許紐約市設立「運將扶助中心」（driver assistance centers），提供司機財務諮詢以及精神健康協助。

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2018年8月1日，紐約中央車站附近的民眾大排長龍，準備搭上計程車。（AP）

紐約運將可望有最低基本時薪

今年7月，TLC公布的報告則指出，紐約司機的最低基本時薪須達到每小時17.22美元（新台幣532元）。而經濟政策研究所（Economic Policy Institute）今年的研究顯示，美國全國Uber司機扣掉車輛開銷以及繳給Uber的費用之後，時薪僅有11.77美元（新台幣364元）。

紐約市長白思豪（Bill de Blasio）表示，他會簽署這項法案，立即限制新牌照發放。白思豪說：「超過10萬名司機和他們的家庭將立即從這項法案中獲益，而且這項行動將能阻止汽車湧入城市，造成難以忍受的壅塞，使道路交通打結。」

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Uber在紐約崛起，造成計程車司機面臨威脅。（AP）

支持法案者：紐約Uber爆量，擠壓傳統計程車生意

紐約市2015年曾討論管制領有牌照的計程車、Uber等出租車數量，當時卻功敗垂成。2015年，紐約市的出租車有6萬3000輛，有2萬5000輛是Uber、Lyft等叫車公司所屬的車輛，直到今年，紐約市的出租車已超過10萬輛，更有8萬輛領有叫車公司的牌照，僅有1萬3500輛是傳統的黃色計程車。

支持這項法案的人士認為，若不管制Uber，任憑這些車輛湧入城市街道，無論對傳統的黃色計程車司機，還是Uber司機都是傷害，更加重紐約交通堵塞，不但傳統計程車司機生意一落千丈，Uber司機也因為收費收得比計程車少，收入不豐。紐約計程車工人聯盟執行主任德塞（Bhairavi Desai）指出，Uber、Lyft等公司假藉科技創新之名，「把我們帶回血汗勞工的時期，摧毀地球上的生命與生活。」

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Uber在紐約崛起，造成計程車司機面臨威脅，紐約市議會8日通過新法案，1年內限制叫車公司不得取得新牌照。（AP）

《紐約時報》（New York Times）報導，Uber市值已達620億美元（新台幣1.9兆元），更打算在明年首次公開募股（IPO），紐約市通過法案後，也令人質疑Uber未來應該如何繼續成長。

反對法案者：計程車種族歧視，Uber對少數族群至關重要

Uber發言人安芳（Alix Anfang）則發表聲明，反對紐約市1年內停止對叫車公司發放新牌照，並稱此「將危及城市中少數可靠的運輸選項，對於修復地鐵系統與減緩交通壅塞毫無助益。」安芳指出，Uber將盡全力滿足Uber客戶成長的需求，並與市政府、州政府官員共同努力，促成「真正的解方」，例如在曼哈頓實施交通擁擠稅（congestion pricing）。Uber也向乘客警告，新法案實行後，若Uber的擴展速度無法跟上市場需求，未來恐造成Uber價位更高，民眾也須等待更久的時間，才可搭到車。

The New York City Council voted today to freeze new licenses for vehicles working for Uber and other ride-hailing companies. NYC is the first major American city to take that step. pic.twitter.com/0Usm22bimv

— PBS NewsHour (@NewsHour) 2018年8月8日

反對紐約市新法案的民眾也指出，Uber與Lyft為曼哈頓以外的地區至關重要，因為傳統計程車常未運行到曼哈頓之外。此外，網路叫車服務支持者還關注種族議題，指出黑人、拉丁裔民眾需要叫車應用程式，因為傳統的黃色計程車駕駛並不會為少數族群停車。著名美國浸信會牧師夏普頓（Al Sharpton）便曾在推特（Twitter）發文表示：「他們要討論限制Uber，你知道黑人要攔到一台黃色計程車有多難嗎？」（推薦閱讀：比特幣雲霄飛車、假新聞泛濫成災、矽谷性醜聞連環爆……盤點2017年科技圈大事）

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Uber等網路叫車服務，衝擊計程車市場。（AP）

 

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